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        sitong物流网_溝通公海鐵物流更(聚焦高質量發展·降低物流本钱。③)
        作者:sitong物流网 浏览:8116 发布日期:2019-08-31

        原標題:溝通公海鐵 物流更(聚焦高質量發展·降低物流本钱。③)

        溝通公海鐵物流更(聚焦高質量發展·降低物流成本。③)

        溝通公海鐵物流更(聚焦高質量發展·降低物流成本。③)

        制圖:張芳曼

        “原來,廣東佛山的地磚發到西安新筑,兩個標准集裝箱通過汽運,費用約2.4萬元,假如採取鐵路運輸,運費要1.4萬元阁下。﹔但企業更願意將多種運輸方法組合起來,先經水路運到日照港,再通過鐵路運往西安,費用1.2萬元阁下。,比公路[gōnglù]節約50%,大大降低了物流本钱。。”談起多式聯運給企業帶來的物流實惠,山東日照港集裝箱發展公司[gōngsī]市場開發部業務經理徐善學能舉出的例子[lìzi]可,不僅云云,鐵路還不受天氣影響,速率穩定,環保綠色,運輸更利便。

        多式聯運,是指依托[yītuō]兩種及運輸方法的銜接,提供全程[quánchéng]一體化組織的貨物運輸服務,具有[jùyǒu]產業鏈條長、資源使用率高、綜合效益好等特點。國際上,口岸集裝箱海鐵聯運比例凡是在20%阁下。,而我國今朝還不到2%,尚處於發展的初級階段,潛在發展空間伟大。

        多式聯運發展現狀怎样?對於企業降低物流本钱。有何意義?還面臨“腸梗阻”?記者對此進行了採訪。

        海運鐵路無縫銜接,鐵路班列讓貨物直達目标地

        海運本钱。低,是大宗商品的運輸方法。靠岸后,怎样與陸運有序轉接,加大鐵路運輸比例?日照港從2008年阁下。開始奉行多式聯運,比年來隨著中亞、中歐班列的開通,山東新建了多條鐵路專線,開進口岸,助推多式聯運發展。

        從日照港的靠岸碼頭開車不過五六分鐘,就能來到鐵路的裝車線,從卸貨到裝車最小時,在碼頭內就能實現貨物海鐵聯運無縫銜接。

        “臨沂的一家企業給德國提供高檔餐具,原來通過航空運輸,雖然時間短,但運輸本钱。太高﹔班列開通后,企業嘗試把貨物通過公路[gōnglù]拉到日照,再通過照蓉歐班列運往歐洲,一趟下來,比空運節省了本钱。。”日照港集團公司[gōngsī]生產業務部市場主管[zhǔguǎn]金鋒介紹,不僅云云,班列的開通也讓陸上運輸時間大大縮短。沒有形成。班列前,從日照到霍爾果斯港口要走約12天,現在100個小時阁下。就能到。

        “現在對我們來說最利便的物流變得可控了。”從事貨運代理10余年的日照中和國際貨運代理公司[gōngsī]總經理張健介紹,之前[zhīqián],貨物從日照港運出后就脫離节制了,火車在途中會停次,裝當地的集裝箱再繼續出發,耗費時間﹔,本身負責的貨物還會被解體,分好幾撥到達目标地。“現在,班列途中不會再裝的貨物,能確定貨物的到達時間。我們還給貨物裝上了GPS,全過程跟蹤,我們心裡有底,客戶也對貨物的到達時間更有掌握。。”

        多種物流方法的切換讓傳統單一的物流模式有了更多的性,也為企業在物流時間、費用上節約了更多本钱。。根據交通[jiāotōng]運輸部調研結果,大多數的多式聯運線路運輸費用低於公路[gōnglù]直達運輸費用,本钱。降低約30%。

        “散改集”降低貨物破損率,物流全流程設計提供最優運輸方案

        日照港集裝箱發展公司[gōngsī]海鐵聯運站站長高鵬說,日照港最早的時候是海運加公路[gōnglù],“可是汽車一次最多隻能載兩個集裝箱,而一輛貨運列車一次裝三五十個集裝箱。現在我們的多式聯運,公路[gōnglù]比重日益降落[xiàjiàng],從‘海運+公路[gōnglù]’為主慢慢轉向‘海運+鐵路+公路[gōnglù]’的組合方法。”

        ,在減少破損、利便運輸方面,高鵬認為,集裝箱標准化水平高,更適合採用多式聯運,,今朝日照港也在摸索。“散改集”的方法。好比,菏澤一家公司[gōngsī]每月必要進口大豆。30萬—50萬噸,通過海運入境后,用貨車運到長沙,从前散貨運輸每噸運費必要100,改成集裝箱后鐵路運輸,每噸隻需70元阁下。。

        日照港中遠海運物流公司[gōngsī]總經理范旭東的事情筆記上,密密麻麻地寫滿了他給山東一家企業計算的多式聯運各個環節的本钱。。“多式聯運不是[búshì]多種運輸方法的簡單相加,而是一種全程[quánchéng]物流設計方案,通過算總賬進行方案優化,提高資源使用效率,幫助企業減本钱。、增效益。”他舉例說,山東華黍置業公司[gōngsī]通過委托。他們公司[gōngsī]進行物流全流程設計,本钱。減少了8%—10%。

        他給記者算了一筆賬,一批貨的運輸每每要經過多個轉運環節,客戶假如單槍匹馬與多個流程的物流公司[gōngsī]談互助,很難有讓利空間,可是假如通過多式聯運部門打包進行商談,優化方案,就降低本钱。。好比在海運環節,提高卸貨效率,大幅減少船隻租金﹔在租船時,通過從船的運行指標等各方面進行判斷,為客戶租到更省油、更優惠的船舶等。“每個客戶的價值需求差异。,除了降低本钱。外,追求時間短、加速[jiāsù]貨物周轉,要求減少破損、保証產品價值。多式聯運根據差异。需求減少治理和买卖環節,選擇最優的運輸方案。”

        多式聯運需轉變發展觀念,物流園建設進一步增強鐵路運輸能力

        多式聯運涉及的市場主體多、標准多,怎样在推進公轉鐵、發展多式聯運的過程中,轉變發展觀念、體制機制,成為各方的配合等候。在貨代過程中,日照港集裝箱發展公司[gōngsī]副總經理唐亮暗示,多式聯運過程中,一種運輸方法就必要一個提單,客戶找一個代理進行打包,中間的提單過程都由這一家公司[gōngsī]進行服務。“可是貨代市場由於行業規則,治理不夠,具有[jùyǒu]小散雜亂的特點,小公司[gōngsī]各管一段,甚至一個人就能操作。”

        另一方面[yīfāngmiàn],集裝箱雖然便於運輸,但實現鐵路的“重去重回”才气更大幅度。降低本钱。。張健提出,今朝箱貨信息[xìnxī]不對稱會造成物流本钱。的增添,“集裝箱運到中亞从此因為沒有回程的貨物,隻能堆放在那裡,集裝箱的本钱。隻能企業本身負擔。”怎样實現箱貨資源共享,讓回程貨物更多使用閑置集裝箱,降低雙方本钱。,也是一個亟待解決的問題。

        在山東,為助推多式聯運,發展“公轉鐵”,增強鐵路運輸能力和靈活性,中鐵濟南局公司[gōngsī]依托[yītuō]覆蓋山東全境的“四橫四縱”路網骨架,規劃了23個物流園區,成為鐵路運輸大宗商品的集散地。今朝,已有10個園區開園,个中臨沂濟鐵物流園已開行至莫斯科中歐班列、臨沂至日照港海鐵聯運班列等出口[chūkǒu]貨物班列。

        10月27日,搭載著41輛樺木、樟子鬆木柴的中歐班列從俄羅斯的莫斯科抵達臨沂。本年[jīnnián]前10個月,臨沂站共開出國內外貨運班列311列,發送貨物56萬噸,佔到車站貨物發送的50%。个中中歐班列開出15列,回程14列,乐成實現了臨沂至莫斯科中歐班列雙向對開,實現了臨沂“買、賣”的夢想。

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